环渤海城际铁路规划图 环渤海城际铁路路线规划及建设进展

2018-01-17 - 环渤海

环渤海城际铁路,狭义上是一条规划中的线路,该线路从秦皇岛、曹妃甸出发,经天津市滨海新区的汉沽、塘沽、大港,最后至黄骅(有些媒体称之为秦黄客运专线)。广义上亦指从大连经秦皇岛、天津滨海新区、黄骅到山东烟台、威海的线路。未来该线路以沿渤海的海岸线为主要走向,四省市共同联合打通环渤海城际客运铁路,让铁路客运专线从大连直通威海。

环渤海城际铁路规划图

路线规划

环渤海城际铁路主要分为三段:北段(大连―秦皇岛段),即由已建成的哈大客运专线、盘营客运专线和秦沈客运专线组成,主要经过营口、盘锦、葫芦岛等地;中段(秦皇岛―黄骅段,有时亦称做秦黄客运专线)为规划中的线路,主要经过河北省京唐港、曹妃甸,天津市的汉沽、塘沽、大港,至河北省黄骅止;南段(黄骅―威海段)亦为规划中线路,从河北省黄骅途径山东省滨州、东营、烟台等地至威海。

此外,广义上的环渤海城际铁路有时还包括津秦客运专线,由于环渤海城际铁路中段尚处于规划之中,而津秦客运专线又与该线路走向近似,故现阶段可作为环渤海城际中段的代替线。

津秦客运专线

津秦客运专线设计时速350公里,建 成后从天津到秦皇岛乘火车大约只需要50分钟;京石客运专线开通后,从北京到达石家庄的行程时间将大为缩短;目前,河北11个设区市全部贯通高速铁路,在全国各省区中率先跨入高铁时代……根据环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划,将建设以北京为中心,以京津为主轴,以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络,覆盖京津冀地区的主要城市,基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。

秦黄客运专线

秦黄客运专线(规划)分为秦曹、曹黄两段。线路总长为323.9千米,

秦曹城际铁路(规划)从秦皇岛始发,经北戴河、昌黎、京唐港到达曹妃甸新城。该线路在秦皇岛站连接秦沈客运专线通往东北方向。

曹黄城际铁路(规划)从达曹妃甸新城始发,经汉沽南、滨海、北大港到达黄骅。该线路在滨海站连接津秦客运专线通往天津、北京、上海方向。

建设意义

环渤海地区海岸线长达5800公里,包括近20个城市、60多个港口和数千家大型企业。环渤海经济圈以其特有的地缘优势和产业特点,正在成为我国经济最富活力的地区之一。

环渤海城际铁路通过津秦客运专线,天津和唐山、秦皇岛实现对接向南把黄骅和天津对接起来。在天津市滨海新区的海岸线上,海滨大道犹如一条卧龙,延展着庞大而雄健的身姿,向河北省几大重要城市延展而去。环渤海城际铁路这条衔接秦皇岛、唐山、黄骅等地的新干线建成。

城际铁路将把生活在京津冀都市圈的人们带入同城生活。 沿着渤海海峡的海岸线主要走向,北京、天津、山东、河北、辽宁联合打通环渤海城际客运铁路,让铁路客运专线从大连直通青岛。

专家们设想中的这条铁路客专大动脉,可以将环渤海地区的主要城市串联起来,加上现有或在建的京津城际铁路,京沪高铁、津秦高铁、京石客专、哈大客专等客运专线,形成环渤海区域的快捷的铁路客运网络。

建设环渤海高速铁路网,将从根本上解决环渤海地区铁路运力不足的问题,彻底打通环渤海地区经济大动脉,必将推动环渤海经济圈加快腾飞崛起。

发展状况

大连—锦州—秦皇岛—天津环渤海高速客运通道已基本布局到位。跨渤海海峡通道战略研究逐步深化,据目前研究成果,倾向建设由烟台—潍坊—东营—黄骅—天津环渤海“C”形圈的高速客货运铁路,以快速通过渤海海峡,形成南北大通道。

德龙烟、黄大铁路正在积极推进,建成后将成为环渤海地区重要的货运铁路通道,更好地实现沿线港口群、铁路共同发展。 国家有关部门将环渤海“一环一横”高速铁路网建设纳入高铁发展的重点,进行系统规划论证,加快启动实施。

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