武汉共享电动车 共享电动车现身武汉街头专家表示监管难度大风险系数高

2018-07-27 - 共享电动车

人民网武汉11月2日电(肖璐欣)继共享单车后,共享电动车在武汉街头“现身”。这个酷似“小黄”的电动车,是一款小型的电动车,有前蓝没有后座,骑车座板下装有减震器,底部装有电池,还装有和自行车一样的脚踏,右边把手处还装有电量仪表显示器。市民发现后纷纷尝鲜。

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部分市民尝鲜共享电动车 对其行驶安全略表担忧

家住珞狮路的陈先生在中南路上班,目前家门口没有地铁,“以前我会骑单车到地铁站再转乘地铁到单位,现在有了共享电动车会觉得便捷很多,直接可以骑车到单位,不用转乘,遇到上坡骑行还省力,相对节约了不少时间。”陈先生说,

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武昌实验小学老师曾哲从学校出来后本打算扫一辆小黄车,却发现自己扫码失败了,原来自己扫的是一辆共享电动车,“距离远的我会选择开车出行,距离比较近的我会选择骑共享单车,距离比较适中的我会选择出租车。”曾哲说,以后目的地不是很远也不是很近的时候会考虑骑共享电动车,低碳环保出行。

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记者随即也扫码下载了APP进行体验,在缴纳299元押金后,立即弹出了一份用户协议,对服务内容、使用规则、免责说明等方面,都做了具体说明。与共享单车一样,需要进行实名制的注册,注册成功以后,会告知使用者骑行范围,停车区域,禁停区域,禁行区域等内容。

武汉共享电动车 共享电动车现身武汉街头专家表示监管难度大风险系数高

扫码成功以后,无需输入密码,电动车会自动打开。记者骑行了31分钟,共收取了4.33元,价格表上显示最低消费2元,里程费0.3元/公里,时间计费0.13/分钟。时速参考值为17公里/小时。

不过也有市民对共享电动车的停放秩序和行驶安全表示出担忧,毕竟现在事故率最高的群体也是电动车。市民杨女士则认为,共享电动车车体灵活,重量也可以接受,不过毕竟是电动车,速度肯定比人力自行车的要快,上路之后就会存在安全隐患。另外,共享电动车锂电池使用过程中的安全也难以保障,共享电动车要想像共享单车一样迅速扩张确实有一些难度。

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电动车需符合国家标准 未办证一律不得上路

根据现行国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761—1999)、国家标准《汽油机助力自行车》(GB17284—1998)的规定,只有同时具备最高设计车速不大于20公里/小时、整车重量不大于40kg、有脚踏驱动功能这三个条件的电动车、助力车,才符合国家标准;其他不符合国家标准的电动车、助力车为摩托车范畴,属于在市城区部分区域道路限行的范围。

武汉公安交管局秩序大队负责人谢先锋明确表示,根据规定,没有登记、办证、超重、超速的电动车,是一律不得上路行驶的。针对一些共享电动车无牌无证的情况,交管部门已向多家共享电动车企业发了正式通知,要求他们迅速整改,未办证电动车一律不得上路,否则,交管部门将予以收扣,并依法处罚。同时,交管部门也正会同交委、城管等部门研究对共享电动车的管理意见。

多地叫停共享电动车 专家表示监管难度大、风险系数高

8月2日,交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、公安部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)。

《指导意见》提出,要引导企业合理有序投放租赁自行车车辆,但不鼓励发展互联网租赁电动自行车。因电动自行车车辆普遍超标,租赁电动自行车自重大、速度快,容易发生交通事故。车辆运行安全风险高,存在较大消防安全隐患,电池污染问题严重。建议各地审慎对待、从严掌握租赁电动自行车。北京、上海、杭州等地已明确表示不发展互联网租赁电动自行车。

关于交通工具的共享,华中师范大学公共管理学院副院长戴胜利认为,到目前为止有三个层次,共享单车、共享电动车和共享汽车,共享单车因为单值低,各种风险好控制,管理措施也好出台;共享汽车由于技术好嫁接,监管也可以按照汽车进行管理,也相对好处理;共享电动车单值不低,技术也不好嫁接,又没有成熟的管理体制,风险不小。

共享交通工具乱停乱放,挤占盲道,甚至破坏城市绿化的违规停放问题也是城市管理部门坚决制止的,并且目前的市民整体素质也基本达不到弱监管所要求的水平。所以,共享交通工具考验的是政府的管理能力。

如果骑车过程中,发生交通事故,将如何进行理赔?针对部分市民担心的这一问题,武汉某律师事务所律师王可表示, 目前很少有保险公司接受共享交通工具的保单业务,因此在使用共享交通工具出现人员伤亡事故时,赔付也是一个难以厘清的问题。共享经济浪潮下,会出现很多可以共享的事物,出现有一定的必然性,共享出行确实改变了很多人出行方式,但不论选择哪种出行方式都要尽量规避风险。 

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