汽车的二氧化碳排放量 李祥平:汽车占二氧化碳排放量的21%

2018-07-09 - 碳排放量

在经过三年在成都、两年在武汉的精心打造,2015(第六届)全球汽车论坛将于6月9-10日移师重庆悦来国际会议中心举办。本次论坛以“大变革:重构产业体系”为主题,800多名中外专业人士齐聚一堂,共同探讨未来汽车产业格局变迁。以下为依维柯中国商用车销售有限公司的李祥平讲话实录。

汽车的二氧化碳排放量 李祥平:汽车占二氧化碳排放量的21%
汽车的二氧化碳排放量 李祥平:汽车占二氧化碳排放量的21%

依维柯中国商用车销售有限公司的李祥平

主持人:大家早上好,对于汽车行业的改革或者是变革,再或者是“工业4.0”的浪潮,我一直在想现在的现状,乘用车特别热闹,大家讨论得特别多,而我们的商用车声音就特别小,有点像无语的感觉。我想在今天的情况下,坐在这个会场是对商用车相当关心的人,我们在这里来讨论一下,这样的背景下商用车怎么来实现一些梦想?我是重庆大学汽车工程学院的,可能有一些听众比较熟悉,有一些是新的朋友,很高兴来讨论这样的问题。

汽车的二氧化碳排放量 李祥平:汽车占二氧化碳排放量的21%
汽车的二氧化碳排放量 李祥平:汽车占二氧化碳排放量的21%

对于“工业4.0”的浪潮,什么是“工业4.0”?有人说德国人还没有中国人讨论得热烈,最近中国人讨论得特别热烈,是不是完全按照德国的模式做“工业4.0”的一种说法,需要大家讨论。机械化的革命是蒸汽机的时代,2.

0是叫电器化的时代,3.0是稍微有一点歧义了,我们认为是计算机化、数字化的想法。什么是4.0?4.0应该是网络化、智能化的特征。从这样的进展过来感觉是越来越虚了,从一个个实物的东西到了好像比较虚的东西出来,现在不叫第四次工业革命,这个应该是一个理念的革命,实际上更多是利用人的想法,而不是利用实物,可能有不同的看法。

汽车的二氧化碳排放量 李祥平:汽车占二氧化碳排放量的21%
汽车的二氧化碳排放量 李祥平:汽车占二氧化碳排放量的21%

我们有各种的讨论,昨天还有关于中德“工业4.0”的讨论,总而言之在这样的四种状况下,我们如何关注商用车是今天一个重点。

商用车的重要性大家都很清楚,特别是自主品牌汽车里面85%市场占有,我们如何在这样的情况下利用国家政策,我们也特别容易受到国家政策和宏观经济形势的影响,大家也很清楚,最近两年对于商用车的压力比乘用车更大,这样就逼迫我们是不是应该来开拓思维,利用我们新技术、新手段开创商用车的改进和变革?今天很高兴请到五位专家,有三位是来自一线企业,还有两位来自行业协会,对于他们的演讲和讨论能够给我们比较全面的关于商用车的认识,我们简单介绍一下。

汽车的二氧化碳排放量 李祥平:汽车占二氧化碳排放量的21%

第一位是依维柯中国商用车销售有限公司的李祥平总经理,李总毕业于吉林工业大学,现在是吉林大学,本科硕士,同时是北大光华管理的EMBA,李总在吉林的菲亚特和依维柯都工作过;第二位请到的是上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理杨汉琳;第三位是重庆长安汽车商用车事业部产品部总监陈维杰,他是重庆大学管理工程硕士,商用车车事业品牌总监,运营总监等职务,是微车联席会中国汽车产业联会的专家,在汽车应用方面是长安的代言人;第四位专家是山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长、山东省汽车工程学会理事长魏学勤,魏会长从事汽车设计、管理、咨询服务的工作,先后主持完成了山东省汽车“十一五”“十二五”规划的编制,对汽车行业做出了卓有成效的工作;第五位是江苏省汽车工程学会副秘书长曹寿凤,曹秘书长是我们汽车质量的管理专家,曾经任南汽集团的高级工程师,供应商管理主任工程师,在品质管理方面具有很好的工作经验,同时我们知道江苏汽车工业零部件和改革措施现在都走在前列。

汽车的二氧化碳排放量 李祥平:汽车占二氧化碳排放量的21%

这五位专家都有各自的代表性,下面就欢迎我们五位专家分别来做讲演,在讲演过程中,大家有问题的话会有志愿者收集填写卡,请专家来回家问题。首先就请李总开始,大家欢迎。

李祥平:谢谢主持人的介绍,最敬的各位嘉宾大家上午好!我是李祥平,中国依维柯进口车事业部的总经理。发言的主题是依维柯商用车新能源技术和产品,内容主要有五个方面,时间关系不展开,重点讲第一方面和第五方面。这是我第二次来重庆,到了论坛发现重庆汽车生产230万辆,是中国的第一名,成了中国的汽车城,这个让我想起曾经生活过18年的意大利都灵有相似的地方,有山有水,区别是这里的山更多,水更宽,汽车更多,这个图是国际气侯变化组织对二氧化碳引起的污染预测,如果不采取措施,地表温度会上升更多。

现在人类排放二氧化碳的比例,人类的汽车活动占21%,汽车越来越多,到2050年这个比例就更大,节能减排对汽车都是非常大的挑战。

到2050年汽车保有量,全世界达到这么多零,是30个亿,到30亿保有量的时候,现在化学燃料石油还有没有呢?如果有的话,到时候的排放压力会多大?昨天看了一个新闻,西方七个工业国做了承诺,到2100年的时候停止化学燃料的使用,在座可能是80、70、60后,现在生活条件后,再过80年大家都能见证到这个承诺能不能实现。

为了节能减排,美国、欧洲、中国采取了不同措施和政策,美国和欧洲比较像,用的是法规限制排放,主要是通过限制生产企业排放,就是每个单车的排放水平,降低燃料的消耗、降低二氧化碳的排放。中国采取是另一个方向,采取是鼓励生产企业,鼓励消费者在研发生产和消费这个环节上用政策来引导,我个人认为中国方向和措施应该是见效比较快的,实际上这几年新能源上牌数量趋势可以看出中国的政策是非常有效的。

客户需求对我们来说是另一个驱动力,这张图展示的是商用车客户采购决策行为,客户不关心环境,客户最关心的是成本,他的应用成本。商用车还有一个特点,不是一个商品,是一个资产,买了以后在公司的资产负债表上,然后是一个赚钱的机器,一个机床,一个机器一个动一个不动的,是赚钱的机器。

“工业4.0”从商用车来讲是效率,这张图显示的是总体运营成本的分析,在所有的成本里面最大一块是燃料的消耗,所以我们要提高效力最关注的是燃料的提升。

下面讲依维柯和菲亚特天然气轿车和客车,1935年天然气汽车已经商业化了,上面是公共汽车,下面是轿车,这个左图是加气站,这个是1997年开发的各种各样的天然气汽车。下面是技术路线,燃料战略路线图是关注柴油和CNG,最长远的目标是新能源,技术路线图是通过柴油发动机、天然气发动机和新能源实现节能减排。

依维柯在很多国家有生产企业和研发中心,这么多研发中心的支撑,所以我们在各个方面和课题上开展研发工作,为提高车辆的性能和运行效力提供全面的解决方案。

这个是空气动力学、发动机、轮胎、汽车零件的优化工作,混合驱动使排量变小实现能源的优化,这个是新能源的概念,牵扯到车的高度、长度的变化。

有强大的研发和生产能力的支撑,依维柯可能提供全新能源的产品,到液化气、天然气、电池都的产品都可以提供,包括小的客车、卡车、汽车等。中国进口商用车,全部符合国5排放标准,上月底在香港投放了符合欧6的选系列产品。商用车改装比较多,依维柯适合改装,可以覆盖各种各样的用途,这个是我们的产品。

最后,提升效率,降低排放,降低燃油消耗,企业能够做的工作只是一部分,实际上需要每个需要的贡献,需要政府的协调。还有上游的采油、炼油企业,还有车队管理,技术设施,司机的驾驶习惯对排放是有很大的影响,要取得最大的效果需要社会一起做努力。

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