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中国电子信息产业发展研究院消费品工业研究所所长李博洋表示，消费品工业企业的传统思维是通过规模经济将产业链“做全做大”，而当前“小单快返”生产模式是电商新模式发展下的观念创新，是生产企业、电商平台合力适应消费市场需求的积极变化。对消费品生产企业而言，只有生产、消费整套系统打通，才能更好地实现产品创新和品牌培养。
随后，黄先生又联系了腾讯客服申请退款，腾讯客服则回应称，“基于苹果商店Apple Store对平台内APP充值的统一管理规则，我们目前无法直接为您处理退款问题，还需要您联系苹果公司官方客服进行消费反馈。”这让黄先生非常气愤，“他们这是在互相踢皮球，都不给我解决退款问题，我的账户被盗取、账户资金被盗刷、资金被用于购买王者荣誉点券，这些不是我的主观行为，这笔钱应该退还给我。”
上述四省是中国经济大省，经济发达，财政实力强，去年全国一般公共预算收入规模位居全国前五。中国对地方政府债务采取限额管理，各省份每年新增举债额度由中央财政下达，一般来说，财政实力强、举债空间大、债务风险低、债务管理绩效好的省份会获得更多举债额度，而上述四省也因此获得更多举债额度，相应债务余额高于其他地方。
5、暂停输入大陆后台湾几千吨凤梨释迦滞销 据媒体16日报道，每年12月到次年4月是台湾凤梨释迦的生产旺季，当地果农本应欢喜庆祝丰收，现在却愁眉苦脸。原来，台东凤梨释迦原本有9成销往大陆，但自从2021年9月大陆暂停输入后，凤梨释迦价格雪崩，甚至有消息称，目前仍有几千吨凤梨释迦滞销。（@央视网）
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“海运业的集装箱肯定是过剩的，但集装箱的资产分散，资产处置更容易，用途也更广，所以即使过剩影响也不算大，但船舶造出来了就藏不住了，而且还需要养护。”专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋对第一财经表示，不仅仅是集装箱指数跌至最低点，一些重要航线上的运费也已经跌至疫情前水平，甚至更低。而今年开始，将会有大量新船开始交付，明后年还要多。这也将让接下来的海运业，“以前有多风光，接下来就可能会有多不堪”。
此外，有专家认为，虽然威马汽车创始人沈晖有车企从业经验，但并非汽车技术专长。“沈晖以资产运作为特长，并没有工厂管理的经历。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，技术也是威马汽车发展的硬伤。比如威马汽车没有研发自己的纯电平台，而是套用吉利汽车旗下几何汽车的平台结构，还因此被吉利告上法庭。
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