瑞斯福科技:“铁路技术国产化”机遇

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瑞斯福科技

发表时间:2017/1/9 0:24:12

“最近与好几家私募股权投资机构有接触,但是还没有遇到合适的。”

2008年12月30日,北京莱佛士酒店,在《21世纪经济报道》与北京市发改委联合主办的“21世纪‘成长在北京’大型投融资峰会”上,北京瑞斯福科技有限公司(下称“瑞斯福科技”)董事长邹怀森告诉本报记者。

瑞斯福科技:“铁路技术国产化”机遇

通过与德国厂商BREMSKERL合作研发技术,北京瑞斯福从一般人认为不起眼的铁路货车、客车刹车零部件上,可能获得丰厚的利润。

此前的2008年11月18日,北京瑞斯福科技所研发的铁路货车刹车零件经过半年多的装车试验后,通过铁道部专家组的技术审查。

瑞斯福科技:“铁路技术国产化”机遇

据公司介绍,这一技术目前在国内同类产品领域处于领先水平。

“我们刚通过技术审查的产品,在价格上来讲比同类的海外产品要便宜30-40%,正在研发的新品也差不多有这样的成本优势。对于未来的市场而言,这些产品都是易耗品,需要定期更换,因此有足够的市场空间。”邹怀森表示。

瑞斯福科技:“铁路技术国产化”机遇

铁路技术国产化机会

2008年2月,铁道部、科技部共同协商编制完成《中国高速列车自主创新联合行动计划》,两部委签署协议以推动并达成四个目标。其中重点之一便是突破关键技术,研制新一代时速350公里及以上高速列车;另外一个是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。

瑞斯福科技:“铁路技术国产化”机遇

中金公司一份研究报告数据显示,目前中国的公路基础建设已经相当发达,但铁路的公里数为1万平方公里左右,约为美国的一半不到,更远低于日本的6万平方公里与德国的14万平方公里。

瑞斯福科技:“铁路技术国产化”机遇

“近几年,国内的客车与货车都在进行提速,之前一些动车组的客车技术都是采用德国西门子等企业的技术,根据最初的协议,如果这些车组的零件更换成国产的,那么他们对由此产生的后果不负责;我们的契机是,现在政府在推动技术的国产化,未来一些铁路车速提升到时速350公里,这些可以全部使用国产技术,目前我们已经在研发的达到新要求的客车与货车零件技术将在2009年底全部完成。”邹怀森表示。

瑞斯福科技:“铁路技术国产化”机遇

据他介绍,公司的技术是与德国一家公司联合开发,技术的最终产权属于瑞斯福,而瑞斯福将在今后的销售中将约2.5%的销售额返给这家德国公司。“之所以采用这种合作方式,主要是因为技术研发需要付出的费用过高,对于公司现阶段而言采用这种方式会更合适。”

瑞斯福科技:“铁路技术国产化”机遇

“这样的铁路技术都是针对各个国家的不同情况来研发的,包括目前采用的日本、德国的技术都是如此。”汉能资本一位对轨道交通比较了解的人士告诉本报。

瑞斯福科技:“铁路技术国产化”机遇

据了解,像美国的铁路,车厢一般载重为100-120吨,时速为每小时60公里,即“重载、低速”。在欧洲一般载重为50吨左右,时速约为每小时120公里,即“轻载、高速”。

瑞斯福科技:“铁路技术国产化”机遇

而目前中国车厢载重约为80吨,未来要发展到120吨,70%的现有铁路时速为每小时200公里,一部分动车组车速为每小时300公里,为“重载、高速”。

瑞斯福科技:“铁路技术国产化”机遇

“在美国重载、低速的列车上,刹车的要求是1860米内刹住,而国内重载、高速的情况下,刹车距离却是1400米,对于刹车零件的要求会更高。”邹怀森认为。

铁路、城市地铁轨道

交通发展两大市场

以该公司主要产品之一闸瓦(即刹车片)为例,该公司计算的数量,目前其生产的RSF863型货车刹车国内全线年需求量约为1700万块左右,其中:大同至秦皇岛煤炭专线目前3.5万辆,至2009年底估计约为4万辆;神华集团专线货车保有量2.5万辆。

“目前铁道部计划在2009年在国铁线路与企业专线全面推广我们生产的高磨合成刹车片,其中国铁线路约有70万辆货车,企业有10万辆自备车。”瑞斯福一位工作人员介绍。

根据瑞斯福提供的资料显示,该公司2005、2006、2007年销售收入增长分别为130%、75%、34%,其中2007年的销售额超过了1亿元。

“这个市场一直都存在,当产品磨损到一定程度,就会需要更新,而且我们也会不断研发新产品。”邹怀森说。

公开资料显示,北京瑞斯福科技有限公司系注册于中关村科技园区的高新技术企业,主要从事提速机车车辆转向架系统、钩缓系统和制动系统的关键配件的研制与生产。其先后投资建立了铸造、锻造、机加、新材料四大产业基地,围绕铁路市场,研发铁路车辆配件新产品。

公司高层认为随着铁路事业进一步发展,高性能铁路机车车辆配件的市场将会极其广阔。

据上述中金公司报告,除去铁路外,城市地铁轨道交通在国内还有较大发展空间,国内城市平均水平只约为每个城市100公里,而国际平均水平约为300公里左右,像纽约与东京更高达400-500公里。

“我们最近一直在看这种技术相关的企业,因为如果技术独创与领先,那么未来的前景我们认为会比较好。”一位美国PE基金董事总经理表示。

在此之前,美国泰山投资等便向辽宁忠旺集团投资了逾亿美元,辽宁忠旺是生产建设型铝材的企业。

对于本报提出的因房地产与制造企业受经济不景气影响而会波及铝材的生产,“我们投资辽宁忠旺,主要是因为他们的铝材属于新型高科技,而且未来主要针对的像城市的地铁轨道交通等车厢上使用,其主要的买方为北车集团这样的企业,因此我们认为未来这样的市场是没有问题的。”泰山投资一位投资人在去年政府基建投资计划还未出台前一个月时通过电话对本报表示。

而其看好的依据也正是国内地铁等轨道交通还不够发达,而各地政府也都在加大这方面的投资。

“不过,针对瑞斯福的产品,未来铁道部会推广与采用到什么程度、以及是否会有更先进的国产技术出现而进行替代,这都是未知的因素。”一位投资机构的人士这样认为。

“目前铁道部已经把我们的技术作为标准来进行推广,2009年底达到350公里运行标准的刹车片经过验收后,也会在‘国产化’推进中得到大量应用,有别的公司的产品出来,也需要达到这个标准。”邹怀森透露。

“我们会进行融资并投产扩张,但也明白规模经济的道理,即发展到一定的规模会是最有利的,而不是越大越好,因此我们会尽量把握一个度。”邹怀森最后表示。

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