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此外，有专家认为，虽然威马汽车创始人沈晖有车企从业经验，但并非汽车技术专长。“沈晖以资产运作为特长，并没有工厂管理的经历。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，技术也是威马汽车发展的硬伤。比如威马汽车没有研发自己的纯电平台，而是套用吉利汽车旗下几何汽车的平台结构，还因此被吉利告上法庭。
节目突破了传统软钢丝表演形态，演出了尚属世界首创的“双人抱顶”“双人肩顶”“双人大摆翻下”等高难度技术动作。搭档两年来，李维和周晓汶每天训练十几个小时上，每组动作重复训练上万次······李维说，杂技就是要将不可能练到可能。如今，他们将继续挑战更高难度的杂技动作与技巧，预计2024年参加蒙特卡洛国际杂技节，向世界杂技最高奖——金小丑奖发起挑战。
近日，土耳其发生两次7.8级地震，震级大，破坏力强，导致千年古堡加济安泰普古堡被毁。从建筑结构角度而言，加济安泰普古堡属于砌体结构，主要特点即以砖石作为建筑核心材料，砖石之间通过砂浆黏结，因而当砂浆受到地震破坏时，易诱发建筑整体破坏。相比而言，木结构建筑以弹性性能良好的木材为核心材料，且拥有平摆浮搁柱根、榫卯节点、斗拱等多种抗震构造，因而能够抵抗较为强烈的地震。故宫便是其中的代表之一。
值得一提的是，虽然很多企业取得了碳足迹认证，但认证机构五花八门。“最早提出碳足迹要求的是法国，本意是为了提高一些项目的销售门槛。目前，欧洲普遍认可的仍是法国的碳足迹认证，国内的相关认证并不权威。”一家光伏企业人士告诉记者，碳足迹认证需要全方位考察生产企业的厂房、设备、原材料甚至原材料的生产等各环节，而不仅仅是组件本身。
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在美国大型货运铁路公司看来，铁路的首要功能是“赚钱工具”，而非“关键基础设施”。所以，降低成本提高效率、确保收益落入高管腰包，成为它们的核心关切。以俄亥俄州脱轨列车所属的诺福克南方铁路公司为例，据美媒报道，它持续花钱进行成本控制，包括游说国会和负责制定交通规则的行政机构，“反对额外的限速和安装ECP制动系统”，同时不断增加列车长度、减少检查时间、增加发车频率、大幅削减铁路员工等。上述操作最终的结果是：该公司2022年营业收入达到创纪录的127亿美元，比2021年增长14%。
智能硬件资深人士李鑫认为包含两方面原因：第一，AIGC是目前最接近商业形态的产品，相比较元宇宙、区块链这些“前辈”，AIGC的应用现实层面更丰富，也最好实现。其背后的逻辑还是资本的驱动，资本逐渐在元宇宙VR/AR领域开始退场，AIGC已经成为又一资本的风向标。第二，就是生态聚合，这些厂商迫切地希望加入生态，实现内容的智能化，这也是后面发展的趋势。其实不光软件厂商，中国国内很多硬件厂商也积极加入百度文心一言生态系统，如海信影像科技等。
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